Почти 10 тысяч контейнеров скопились в порту Джакарты, поскольку компании откладывают их забор.

Согласно последним данным, поступившим в компанию Yihangyun, порт Танджунг-Приок — крупнейший контейнерный порт Индонезии — в настоящее время сталкивается с серьёзной задержкой обработки контейнеров: на терминале скопилось почти 10 тысяч импортных контейнеров.
В ответ на внешние предположения о том, что «медленное таможенное оформление вызывает перегрузку портов», индонезийские таможенные органы опровергли эти утверждения. Они подчеркнули, что значительный задержка контейнеров обусловлена не процедурами оформления, а тем, что многие компании не оперативно вывозят свои грузы из портовой зоны после их выпуска таможней, что постоянно создает нагрузку на складские площадки терминала.

В прошлый вторник (по местному времени) генеральный директор Департамента таможенного и акцизного контроля Джака Будхи Утама на парламентских слушаниях в Джакарте заявил, что таможенные операции в порту Танджунг-Приок неизменно соответствуют национальным стандартам обслуживания. Он подтвердил, что эффективность таможенного оформления отвечает нормативным требованиям и что проблем с перегрузкой порта из‑за медленного таможенного оформления не существует.
«Рост числа контейнеров в порту обусловлен не процедурами таможенного оформления, — заявил Джака Будхи Утама. — Даже после получения разрешения на выпуск грузов значительное количество контейнеров остаётся на территории порта, поскольку многие компании не организуют их немедленную отгрузку с терминала».
Он также сообщил, что некоторые компании продолжают использовать временные складские площадки порта для хранения своих товаров даже после получения таможенного разрешения на вывоз. В этом контексте были особо названы китайские автопроизводители BYD и Wuling Motors. Таможенные органы отметили, что эти компании оставляли контейнеры на временных складах порта до трёх дней после выпуска, а отдельные контейнеры находились в портовой зоне более двух недель.
Джака заявил, что в период наивысшей загруженности количество импортных контейнеров, скопившихся в порту Танджунг-Приок, приближалось к 10 тысячам.
Что касается причин задержки выдачи груза, индонезийские таможенные органы пояснили, что это обусловлено не столько недостатком транспортных мощностей, сколько выбором некоторых компаний, сделанным с учётом соображений стоимости. Ввиду ограниченности складских ресурсов вне порта и того факта, что ставки за хранение в портовой зоне ниже, чем на частных логистических складах за пределами порта, многие импортёры предпочитают оставлять свои контейнеры в порту, фактически используя терминальную площадку в качестве временного склада. Это привело к постоянному образованию заторов контейнеров в портовой зоне.
Таможенные органы отметили, что хотя такая практика снижает затраты на складирование для самих компаний, она существенно снижает эффективность оборота портов и усиливает нагрузку на логистическую систему Индонезии.
По мере того как значительное число контейнеров длительное время остаётся на терминале, эффективность логистических операций в порту Танджунг-Приок продолжает снижаться, что вызывает у участников рынка обеспокоенность по поводу устойчивости цепочки поставок Индонезии. По словам отраслевых экспертов, продление среднего срока пребывания контейнеров на терминале не только негативно сказывается на операционной эффективности порта, но и грозит нарушить поставки сырья для промышленных предприятий, тем самым оказывая отрицательное влияние на производственный сектор.
Фактически, правительство Индонезии в начале этого месяца возбудило расследование по вопросу перегруженности портов. Министр финансов Индонезии Пурбая Юдхи Садева лично проинспектировал порт Танджунг-Приок и установил, что около 3 100 документов, связанных с контейнерами, по‑прежнему ожидают обработки. Такой задержка является одним из ключевых факторов, приводящих к увеличению сроков нахождения грузов в порту, и уже начала нарушать поставки сырья для промышленных предприятий.
Пурбая отметил, что нынешние заторы привели к существенному увеличению сроков хранения контейнеров и уже начинают сказываться на стабильном обеспечении сырьём, необходимом для производственной деятельности компаний.
В целях как можно скорейшего восстановления нормальной работы порта индонезийское правительство поручило таможенным органам увеличить штат и ввести круглосуточный график смен, чтобы ускорить обработку накопившейся очереди и снизить число стоящих в очереди контейнеров до обычного уровня — около 500 единиц.
«Я поручил им увеличить штат и ввести круглосуточные смены, пока число контейнеров, ожидающих обработки в порту, не снизится примерно до 500», — заявил Пурбая.

Между тем индонезийское правительство планирует ввести более жёсткие меры управления. По имеющимся сообщениям, власти рассматривают возможность введения механизма финансовых санкций для компаний, которые длительное время занимают пространство на портовых терминалах; те предприятия, которые намеренно используют порт как долгосрочный склад, тем самым вызывая чрезмерное перегрузку портовых ресурсов, в будущем могут столкнуться с штрафами или иными финансовыми мерами наказания. По мнению аналитиков, Танджунг‑Приок в Джакарте — важнейший международный контейнерный порт Индонезии — обрабатывает подавляющую часть грузов, связанных с внешней торговлей страны; соответственно, его операционная эффективность напрямую влияет на всю логистическую систему Индонезии и стабильность цепочек поставок. Этот инцидент также подчёркивает, что заторы в портах определяются не только эффективностью таможенного оформления: такие факторы, как недостаточная ёмкость складских площадей за пределами порта, соображения компаний, связанные с логистическими издержками, а также скорость, с которой владельцы грузов забирают свои товары, также играют значительную роль в обеспечении высокой производительности портовых операций.
Остаётся неясным, удастся ли эффективно снизить перегруженность портов, поскольку индонезийское правительство продолжает оптимизировать нормативные рамки в сфере импорта, укреплять управление портами и стимулировать предприятия к своевременному забору грузов.